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12306十年往事:宕机不断 验证码晃瞎 订餐候补姗姗来迟

2019-12-24 10:38:02    创事记 微博 作者: 贝克街探案官   

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  文/贾沛霖

  来源:贝克街探案官(ID:bkjtag) 

  12月23日根据规定,12306上开抢腊月27的车票。春运的临近,让12306承受了巨大的压力。

  果不其然,12月23日上午,微博上出现了诸多网友的消息,12306又一次崩溃。不是车次信息以及购票信息无法刷新,就是购票到最后一步无法成功支付。

  12306的崩溃,又一次引发了对于12306的吐槽热潮。自从2010年第一次上线后,12306在这近十年间一直在经历着海量的吐槽、争议、批评。

  原意是方便用户购票,减轻各大火车站售票处的压力,以及在春运等高潮购票期间避免在售票处人海等现象。但是在此前数年的发展中,12306一直被人“又爱又恨”。

  爱的是12306自设立以来方便了数十亿人次的出行,尤其是在如今高铁高速发展的时代,如今的我们很难想象,没有12306会是怎样的一副光景。恨的是12306投入巨资,却没有达到应有的水平。

  在12306发展到的第十个年头,它有着怎样的往事容一一道来。

  01

  槽点满满

  其实,早在21世纪初,铁路部门就已经试验了网络购票。

  “首铁在线”,是北京铁路部门上线的一个实验性质的网络购票平台。彼时还是在用ADSL拨号上网的时代,大部分人网速只有可怜的100k。即使这样,首铁在线在上线的第一时间,就被热情的人挤到了瘫痪。

  瘫痪,从此成了铁路网络购票的代名词,这个属性,一直留到了12306身上。

  2010年,铁道部开始推动12306的建立和试点,因为高峰期购票的压力已经难以让传统渠道支撑下去了。

  对于铁道部来说,12306是个不得不需要尽快推出的一环。每到高峰期,火车站售票点、代售点以及售票电话热线永远都是爆满。窗口售票和电话已经远远不能满足群众的要求。

  2011年,12306网站正式上线,中国人等待这个网站等了太久。

  以往的岁月里,想买到火车票的途径,无非分三种:在火车站售票处窗口购买,在代售处购买,以及电话订票。而每一种,不是让代售点或者火车站挤得人山人海,就是电话长时间占线根本无法接入。

  每逢春运这种现象更为尤甚。

  所以12306网站的上线,是一种全新的变革。但是自打它“一出生”,就伴随着一片批评声和吐槽。

  2011年底前,铁道部兑现了让所有车次都上线网络购票的承诺。从此12306一跃成为新时代购票的首选。

  但是12306被寄予了厚望,表现却是让人大失所望。

  服务器“日常”崩溃,稍微订单和登录人数增加就会导致服务器反应不及,车次信息和购票无法刷出。甚至有人登录12306都无法进入,大大的“404错误”标识飘荡在空空如也的网站上。

  一时间所有人都对12306充满了抨击。堂堂国家铁道部推出的网站,却无法承受相应的人口级别。事后铁道部给出的回应也无法令人满意:“当初没有预料到大家对于网站的热情那么高,预先设计的承受量太小导致使用出现了问题。”这种说辞只能说是推卸责任。

  对于12306来说,每年春运就是检验它成色的最好试金石。然而同时春运的检验却是如山顶大石一般,压力巨大。

  在2011年底铁道路宣布完成“达到网络购票覆盖全车次”的目标后,12306已经试运行了半年之久。

  在春运之前,网络购票压力都不能称之为大。12306第一次迎来了对于它的考验。

  然而,12306春运的第一次亮相,却堪称灾难级别的表现。

  网站登录不进,“找不到网页”提示频发,好不容易登录进网站,却根本无法点击任何按钮,亦或是刷新不出车次或票务信息。不知有多少人,抱着满心的希望,却面对着不断转圈的浏览器,点击了退出。

  而2012年第一次接受检验惨败的12306,在接下来数年的春运期间,也都一直如此。

  12306上线后的两年,2013年春运大考来临前的几天,12306两通公告却引起了众怒。2012年12月底,离春运购票开启前的几天,铁道部门发布两则通知:由于硬件设备故障以及机房空调故障,12306网站暂时关闭。

  与春运前数次故障不同,12306却在流量创下新高的2013春运期间没有出现大规模“卡壳”。却在2014年春运时彻底瘫痪。

  因为12306长期表现不佳,不禁让外界对于12306的开发投入和开发商尤为好奇。

  一封大二女生的信息申请公开信,让12306的具体投入映入大众眼帘。一家名不见经传的太极股份公司以及同方股份负责开发,而铁道部的12306专项资金足足高达3.29亿元之高。

  3亿元的巨款,但是最终的成品却是三天两头崩溃瘫痪,并且使用体验极差。铁道部给出的解释是系统过于复杂,只能从原始开发做起。

  但是群众的眼睛是雪亮的,12306持续数年的糟糕体验,让铁道部背负了无数骂名和投诉。

  02

  争议前行

  槽点布满了12306全身,争议拦在12306成长的道路上。群众对于12306要求如此之高,原因无他,在高铁和火车成为出行人数最多,频次最高的远程交通工具的今天,网络快捷购票是每个人不可或缺的必需品。

  12306伴随着争议和批评,开发商一直在不断改进。然而,没有点到大众需求的关键点。

  不论是12306官方网站,亦或是App客户端,12306最为诟病的,就是用户交互界面。

  难用,晦涩,难懂,遍布官方网站和客户端,尤其是订单查询,让人怀疑开发商是否真的使用过12306。

  订单查询过于繁琐,退改签显示尤为复杂,界面设计基本上没有考虑到人机交互,一个简单的操作,在12306上,却显得要经历七七四十九关才能做到。

  尤其是12306的验证码,是所有验证码中的一股绝对的“清流”。

  2013年起,铁道部为了应对黄牛抢票,以及各类抢票软件和插件,升级了购票验证码系统。在12306官方网站上,从购票到付款,都需要输入验证码。从最开始的字母数字验证码,再到后来升级后的图形验证码,成为了一道“难过”的关卡。

  各类奇葩验证码出现在了12306上。到了2015年底,根据有关网站统计,12306上的图形验证码多达接近600种。再经过排列组合,总共有多达300000种。一次性输入准确的比例仅仅是8%,两次输入准确比例27%,三次以上输入准确的比例才勉强超过60%。

  从此买票不是买票,而是九九八十一关。

  “没想到买个票,12306的验证码却把人逼疯了,”网友的留言尤其真实。

  直到2018年,各类奇葩验证码才陆续开始“下岗”。当年铁总专门表示,会把奇葩难以分辨的验证码比例降低到15%一下,避免再次出现验证码频繁输错导致无法买票情形。

  除了验证码,12306对于黄牛的打击力度,也一直被人诟病。

  力度过小,除了升级验证码,并未出台太多针对抢票软件插件的措施。细数之下,12306至今为止,升级图形验证码、调整常用联系人并且半年内不得删除、每个注册的账户必须要经过实名验证,一系列的举措并没有有效地解决黄牛抢票的问题。

  近两年大为火热的抢票App,成了很多人代替12306的首选。抢票软件采取频繁刷新监控的手段,待到火车票有放出,就立刻购买。连这普通的手段,铁总却耗费了两年才提出了“候补购票”功能遏制这种利用插件盈利的第三方软件。

  前进的12306路上,都是批评。

  03

  砥砺前行

  伴随着争议和批评的12306,在经过多年磨炼之后,并未一成不变,在最近两年体现出了提升的势头。

  2015年之后,铁总终于反应过来,开始与各类商业公司合作。将12306的订单业务部分转移到了商业系统上,提高了客户端和网页端的流畅性。

  纵然群众对于12306是颇多不满,但是在程序员看来,其实12306的复杂程度尤甚,超过了以往任何一款软件。购票的车次、站点、人数,都产生了无数种排列组合的方式。这类信息的庞大性导致在当初招标时,IBM也是因为没有处理过如此当量的软件开发而被否决。

  2015年春运期间,75%的车票查询流量负担在商业云系统上,大大提高了春运的12306网站负担能力,而2015年的春运票务业务也提高了10.4%。

  到了今年,不论是12306网站以及App客户端访问已经不再是难题,抢票依然困难,但是网站崩溃已经是个“稀罕事”。

  速度大幅提升,网站以及App的UI设计也明显改进,在新版的12306客户端更新后,设计已经明显贴近使用体验,人机交互不再是“糟糕”。

  UI改进,速度提升,12306在这个基础上,终于开始提出各类服务。订餐外卖到车厢、接送站叫车服务接入、甚至连入住酒店,都在12306上“千呼万唤始出来”。

图注:12306App上的订餐服务

  在2019年5月份,12306新增了“候补购票”功能,堪称抢了一票第三方软件的“饭碗”。官方“抢票”功能的上线,标志如今12306的购票体验已经接近于用户的本质需求。

  细数上一次12306的瘫痪,似乎已经相隔许久。12306发展的十年间,经历了无数负面。如今面对的第十个年头,能否挺过2020春运压力,即是12306的最后试金石。

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